船種 Ship Type
船体主要目 Principal Dimensions
風速レンジ Wind Speed Sweep
突風率 Gust Ratio
突風率 = 最大瞬間風速 ÷ 平均風速。大真仮説式では
R = 1 + V@/分母 とし、風速が増すほど突風率も比例的に大きくなる。
相対風向レンジ Relative Wind Angle
0° = 船首から風、90° = 真横から風、180° = 船尾から風（相対風向角）。
90°基準風圧力 Reference @ 90°, 10m/s
風圧合力 Resultant Wind Force vs. Relative Wind Angle
縦方向・横方向分力 Longitudinal / Lateral Components (highest speed line)
横方向分力 Lateral (Cy)
縦方向分力 Longitudinal (Cx)
船首部・船尾部 支持力配分 Fwd / Aft Beam Support Split — highest speed line
船首部 FWD
船尾部 AFT
簡易配分モデル：船体重心と風圧中心のオフセットを正弦カーブで近似した概算値。精密な支持点計算には風圧中心の実測／実務データが必要。
数値表 Full Data Table
計算モデルについて Methodology & Scope
本ツールは「EXPECTED SHIP HANDLING DATA FOR PILOT」ワークブックの
①風圧力・風圧合力（風圧＋横方向風圧力）モジュールを、独立したHTML計算機として再構成したものです。
② CONTAINER SHIP：検証済み（Excel再計算値と突き合わせ済み）
以下をエクセル原本の再計算値と1セル単位で照合し、一致を確認しています：
・正面積Aa・側面積Ba（コンテナ甲板貨物の追加投影面積 R13 を含む）
→ サンプル値（L199.17/B30.42/D16.46/d8, 5段積）で Aa=808.1377m², Ba=4668.254m² と一致
・喫水比補間係数 AH14（バラスト/満載の折れ点係数を線形補間）
・風圧係数カーブ Cw(θ)：風圧!U148:DG159 のバラスト/満載7点ブレークポイントテーブルを実際に転記し、
サイン合成式 D(θ)·E(θ)+F(θ) を完全再現。θ=0°・45°などで検証値と一致（例：θ=0°,V=2m/sでF=0.15031ton、Excel値と完全一致）
・風圧合力角（風圧!U209:BS215）、風圧中心位置（風圧!U265:BS271）の折れ点係数
・船首側／船尾側支持力配分（風圧!CK〜DS列のモーメント配分式）
①③〜⑨ その他8船種：近似モデルのまま
コンテナ船以外の船種は、まだ折れ点テーブルを抽出・検証していません。船種選択欄に
「⚠ 近似モデル」と表示される船種は、角度に対して滑らかに変化する一般化カーブ（Cw = 0.6〜1.4程度）で代用しています。
面積計算式（Aa/Ba）自体は前提シートの係数を使い正確に再現していますが、風圧係数カーブと合力角・支持力配分は近似です。
実務上の注意：検証済みのコンテナ船についても、本ツールの計算結果はあくまで参考値です。原本と同様、
実際の操船判断には自身で安全率を見込み、最終的な判断を下してください。他船種の完全一致が必要な場合は、
風圧シートの該当ブレークポイントテーブル（バラスト/満載の角度・係数値）をご提供いただければ、同じ手順で拡張できます。